100 jarojn post ĝia ekfunkciigo, la fervoja linio Meksiko-Oaxaca de la malnova suda meksika fervojo daŭre donas al la homo enorman servon kaj mirigas nin per tio, kio tiam estis vera heroaĵo: transiri la krutan kaj imponan mixtekan montaron.
En la kvartaloj Vértiz Narvarte kaj Del Valle en Meksikurbo, strato estas nomita laŭ Matías Romero. Pli malpli duonvoje tra la fervojo inter Salina kaj Cruz kaj Coatzacoalcos estas Oaxacan-urbo, kiu ankaŭ nomiĝas tiel.
En Ciudad Satélite la urba nomenklaturo same honoras lin. Kaj instituto por internaciaj studoj kaj esplorado de la Ministerio pri Eksterlandaj Aferoj fiere havas la saman nomon. Kiu estis la rolulo meritanta tiajn rekonojn? Kian rilaton li havis kun la fervojo Puebla-Oaxaca, kiu ekkonstruiĝis antaŭ jarcento?
Multvizaĝa kaj senlaca Vojaĝanto
Multaj memoras Matías Romeron kiel la preskaŭ eternan diplomatian reprezentanton de Meksiko en Vaŝingtono, kie li loĝis ĉirkaŭ 20 jarojn. Tie li defendis la interesojn de la lando dum la registaroj de tri prezidantoj: Benito Juárez, Manuel González kaj Porfirio Díaz. Li estis amiko de la unua kaj tria, same kiel generalo Ulises S. Grant, batalanto en la Civita Milito kaj pli posta Prezidanto de Usono. Romero ankaŭ estis sekretario de la fisko plurfoje, iniciatinto de agrikulturaj agadoj en sudorienta Meksiko kaj celkonscia iniciatinto de la konstruado de fervojoj per eksterlanda investo. Dum pli ol 40 jaroj li estis en publika servo. Li mortis en Novjorko en 1898, en la aĝo de 61 jaroj, lasante gravan verkon verkitan pri diplomatiaj, ekonomiaj kaj komercaj aferoj.
Eble malpli homoj scias, ke Matías Romero estis senlaca vojaĝanto. En 818729 fojoj, kiam vojaĝado havis nuancojn de heroeco, ĉar preskaŭ ne estis vojoj, gastejoj aŭ komfortaj veturiloj en granda parto de la lando, ĉi tiu multflanka rolulo forlasis Meksikurbon kaj atingis Quetzaltenango, Gvatemalo. Dum ĉirkaŭ 6 monatoj li moviĝis. Piede, trajne, ĉevale, mulen kaj boate li veturis pli ol 6.300 km. Li iris de Meksiko al Puebla per fervojo. Li sekvis Veracruz per trajno kaj ĉevaldorso. Tie li estis en San Kristoforo, Palenque, Tuxtla, Tonalá kaj Tapachula. Poste li iris al Gyatenakam, kie li faris interkonsentojn kun la estro de tiu lando. Rufino Barrios. Li revenis al Meksikurbo post prizorgado de siaj bienoj kaj entreprenoj: la kultivado de kafo kaj la ekspluatado de ligno kaj kaŭĉuko. En marto 1873, li revenis al Gvatemalo, ĉi-foje en la ĉefurbo, kie li ofte renkontiĝis kun prezidanto García Granados dum la ses monatoj, kiujn li restis en tiu urbo.
Kiel lia biografo skribis, Romero surgrimpis montojn, transiris marĉojn kaj marĉojn kaj trapasis "la varmajn kaj humidajn landojn Veracruz, Campeche kaj Jukatanio dum la teruraj someraj monatoj ... Li atingis tien, kie nur la unuaj konkerantoj atingis jarcentojn antaŭe."
Ĝi ne estis lia unua vojaĝo. En la aĝo de 18 jaroj, en oktobro 1855, li prenis la malnovan vojon de Oaxaca al Tehuacan, laŭ kiu dum jarcentoj moviĝis la paketoj, kiuj portis la ĉefan Oaxacan-eksportan produkton: la grana aŭ koĉenilo, valora tinkturfarbo tre avidita de la eŭropanoj. Ankoraŭ en tiu jaro, en kiu la juna Matías forlasis sian hejmurbon por ĉiam, oni eksportis 647 125 funtojn da skarlato, pli ol 556 mil pesoj.
Li alvenis al Meksikurbo, post restado en Tehuacan, sur unu el la diligentecoj de Don Anselmo Zurutuza, la komercisto pri transporto, kiu komunikis la ĉefurbon de la respubliko kun Puebla kaj Veracruz kaj kun multaj urboj en la interno. .
Tiutempe poŝtkaleŝo estis signo de moderneco. Ĉi tiu veturilo favore anstataŭigis pumpilojn, "pezajn kaj malrapidajn kiel testamentajn procesojn", laŭ Ignacio Manuel Altamirano.
Teknikaj novigoj havis specialan fascinon por Matías Romero, kaj baldaŭ lin kaptis alia simbolo de progreso: la fervojo. Tiel, baldaŭ post alveno al Meksikurbo, li ekkonis la progreson de la verkoj de la stacidomo konstruata en Vilao de Gvadalupo.
Kaj en aŭgusto 1857 li ekrigardis por la unua fojo al lokomotivo: la Gvadalupo (tipo 4-4-0), konstruita de Baldŭin en Filadelfio en 1855, kaj kiu estis veturigita en partoj de Veracruz ĝis la 2.240 metroj de la centra Altiplano. en ĉaroj tiritaj de muloj. Baldaŭ post, li faris sian unuan trajnvojaĝon de la Ĝardeno de Santiago en Tlatelolco al la Vilao laŭ 4,5 kilometroj. Bona parto de la itinero egalrilatis al la vojo instalita en la Calzada de los Misterios, kiu ankaŭ estis uzita por la cirkulado de ĉaroj, rajdantoj kaj piedirantoj.
La turbulaj tempoj, kiujn la lando travivis, baldaŭ devigis Matías Romeron entrepreni aliajn vojaĝojn. La Milito de Reformo komenciĝis, ĝi sekvis la legitiman registaron dum sia danĝera pilgrimado. Tiel, li estis en Guanajuato en februaro 1858. La sekvan monaton, jam en Gvadalaharo, li estis reduktita al malliberejo de la ribelemaj soldatoj, kiuj estis pafontaj ĉe prezidanto Juárez. Liberigita, sed ne antaŭ ol suferi la minacon de ekzekuto, li rajdis al Pacifiko sur besto kaj selo, kiujn li akiris el sia propra poŝo. En siaj selsakoj li portis la magrajn financojn de la Federacia Fisko, metitaj sub lian prizorgon. Li alvenis en Colima, post elĉerpaj noktaj paradoj, en glora kompanio: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Sekretario pri Rilatoj, kaj Generalo Santos Degollado, estro de la malpliigita armeo de la Respubliko.
De tiu urbo li iris al Manzanillo, spitante la danĝerojn de la laguno Cuyutlán kun ĝiaj malsataj lacertoj, kiuj aspektis kiel "brunaj trunkoj de flosantaj arboj" de tiom multaj. La saŭroj pacience atendis eraron de la rajdanto aŭ mispaŝon de la mulo por engluti ambaŭ. Supozeble ili ne ĉiam kontentigis lian manĝeman apetiton.
Anstataŭe, moskitoj, kiuj ankaŭ infestis stagnajn akvojn, estis sendataj senkompate. Pro tio, alia glora vojaĝanto, Alfredo Chavero, diris, ke en la laguno estas "malamiko, kiu ne videblas, ne palpeblas kaj ne mortigeblas: febro." Kaj li aldonis: "La dek ligoj de la laguno estas dek ligoj de putrado kaj miasmoj por inokuli malbonon preterpase."
Matías Romero postvivis tiajn severajn trancojn kaj en Manzanillo li enŝipiĝis al Akapulko kaj Panamo. Li trairis la istmon per trajno (ĝi estis lia dua vojaĝo per fervojo) kaj en Colon li eniris alian ŝipon por iri al Havano kaj Nov-Orleano, post navigi tra la delta de Misisipo. . Finfine, post tritaga marvojaĝo, li alvenis en Veracruz la 4an de majo 1858. En tiu haveno estis instalita la transhumana registaro de la liberaluloj kaj estis Romero al lia servo, kiel dungito de la Ministerio pri Eksterlandaj Rilatoj. La 10-an de decembro, 1858, sur la sama ŝipo, en kiu li alvenis (Tenesio), li foriris al Usono por alpreni sian postenon kiel Sekretario de la Meksika Legacio en Vaŝingtono. En tiu lando, li velis supren laŭ Misisipo al Memfiso, kie li prenis la lokan trajnon, kiu "ĉesis ĉie kaj estis plena de fumantoj, kune kun kelkaj tre malpuraj sklavoj kaj kelkaj knaboj." Ĉe Great Junction li preterpasis alian trajnon, kun dormvagono, kaj rekomencis sian vojaĝon: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond kaj Vaŝingtono, kie li alvenis la kristnaskan vesperon. Dum la resto de sia vivo, Matías Romero multe vojaĝis kaj tre bone ekkonis la fervojojn de Usono kaj pluraj eŭropaj landoj.
LA FERVOJO DE PUEBLA, TEHUAKANO KAJ OAXACA
Kiel aspektus la oakakana teritorio de kosmoŝipo? Ĝi vidiĝus plejparte kiel enfermita en si mem, kiel ene de heĝo de montoj, promontoroj kaj interkrutejoj. La malvarmaj landoj frontus la varmajn valojn situantajn je 1 4000 - 1 600 m alteco. En Pacifiko, post la kruta Sierra Madre, mallarĝa marborda strio ĉirkaŭ 500 km longa turnus sian dorson al la centraj valoj kaj la montaroj kaj kanjonoj. La Istmo de Tehuantepec, ŝirmita per alia orografia barilo, konsistigus malsaman regionon memstare.
De la altaĵoj de tiu privilegia observatorio, ankaŭ du specialaj kazoj estus pripensitaj. Unu, tiu de la Mixteca Baja, iom izolita de la centra parto kaj pli geografie integrita al la Pacifika deklivo. Alia, tiu de la Cañada de Quiotepec, aŭ Orienta Mixteca, malalta kaj fermita areo, kiu apartigas la zapotekajn landojn de la centro kaj la oriento de la lando, kaj ke tial estis devigita trairejo de unu el la tradiciaj itineroj, kiuj provis mildigi la relativa oksakana izolado. Ĉi tiu itinero estas la itinero Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
La alia iras tra Huajuapan de León kaj tra Izucar de Matamoros.
Malgraŭ sia granda kono de diversaj transportiloj, Matías Romero neniam povis vidi Oaxaca de la aero. Sed li ankaŭ ne bezonis ĝin. Li baldaŭ komprenis la bezonon batali kontraŭ la izoleco kaj komunika manko de sia tero. Tiel li proponis la taskon preni la fervojon al sia hejmurbo kaj fariĝis decidema iniciatinto de ĉi tiu "heroldo de progreso" en Meksiko. Amiko de prezidantoj kaj de bonegaj personoj en politiko kaj financo en sia lando kaj en Usono, li uzis siajn rilatojn por antaŭenigi fervojajn kompaniojn kaj aliajn ekonomiajn plibonigajn agadojn.
De 1875 ĝis 1880, la registaro de Oaxaca subskribis iujn koncesiajn kontraktojn por konstrui fervojon, kiu konektus havenon en la Golfo, kun la Oaxacan-ĉefurbo kaj kun Puerto Ángel aŭ Huatulco sur la Pacifiko. Rimedoj mankis kaj la verkoj ne estis entreprenitaj. Matías Romero, reprezentante sian naskiĝŝtaton, aktive antaŭenigis la projekton. Li helpis sian amikon Ulises S. Grant, eksa prezidanto de Usono, veni al Meksiko en 1880. Tiam en 1881, li kondukis al la konstitucio de la meksika Southern Railroad Co., en Novjorko. La prezidanto de la Oaxaca fervoja koncesia kompanio estis neniu krom generalo Grant. Ankaŭ aliaj usonaj fervojaj magnatoj partoprenis.
Matías Romero metis grandajn esperojn en ĉi tiun fervojon. Li pensis, ke li donos "vivon, progreson kaj prosperon al ĉiuj ŝtatoj de la sudoriento de nia lando. Ke ... ili estas la plej riĉaj en nia nacio kaj ke ili nun estas en vere bedaŭrinda stato. " La kompanio de Grant renkontis severajn monajn malfacilaĵojn kaj baldaŭ bankrotis. La eksa militisto de la usona civila milito estis ruinigita. Tiomgrade ke Matías Romero pruntedonis al li mil dolarojn. (Multajn jarojn antaŭe, li ankaŭ donis monhelpon al Benito Juárez, tiam prezidanto de la Supera Kortumo de Justeco de la Nacio. Kvankam li pruntedonis al li nur cent pesojn.)
En majo 1885 la koncesio estis deklarita eksvalidigita, sen ke la meksika Southern Railroad Co.estis metinta ununuran kilometron da trako. La sonĝo de Matías Romero ŝajnis malaperi.
Bonŝance pro lia progreso, la aferoj ne haltis tie. Sen lia interveno, ĉar li denove reprezentis Meksikon en Vaŝingtono, nova rajtigo por la fervojo estis rajtigita en 1886. Post diversaj administraj kaj financaj incidentoj, angla kompanio komencis konstrui ĝin en septembro 1889. Laboro progresis rapide. En nur tri jaroj kaj du monatoj estis metita la mallarĝa vojo inter Puebla, Tehuacan kaj Oaxaca. La lokomotivo triumfe transiris la Mixtekan Orientan kaj pasis tra la kanjono Tomellín. Li venkis la obstaklojn de sovaĝa medio, same kiel la malemon de la nekredantoj kaj la dubojn de la timemaj. Ekde 1893 la Suda Meksika Fervojo plene funkciis. Ĝiaj 327 kilometroj da reloj estis tie. Ankaŭ ĝiaj 28 stacioj, 17 vapormaŝinoj, 24 pasaĝeraj kamionetoj kaj 298 kargokamionetoj. Tiel la sonĝoj de Matías Romero, la senlaca iniciatinto kaj vojaĝanto, realiĝis.
LA FORGESITAJ MATÍAS ROMERO
"Pasaĝeroj, kiuj estis komforte transportitaj per maro, venantaj de Nov-Orleano kaj aliaj lokoj sur la golfa marbordo, elŝipiĝas en Coatzacoalcos por rekomenci sian akvan vojaĝon nun sur la luksa padelŝipo Allegheny Belle (venigita eks-profesoro el Misisipo) tio iras laŭ larĝa rivero Coatzacoalcos al la loko nomata Súchil, (proksime al la nuna urbo Mátías Romero;) kaj de ĉi tie, en sonorantaj vagonoj, al Pacifiko, kie ili devas enŝipiĝi al San-Francisko. " Ĉu fantazia? neniel. La menciita estis ofertita de la Tehuantepec Fervoja Kompanio de Nov-Orleano, meze de la pasinta jarcento.
La kompanio faris unu transiron monate kaj la servon profitis centoj da salikokoj, kiuj tiel translokiĝis al Kalifornio.
En 1907, Matías Romero vidis pasi la fervojon Coatzacoalcos Salina Cruz, en kies glortempo okazis 20 ĉiutagaj kuroj -kaj neta enspezo de 5 milionoj da pesoj jare-, sed 7 jarojn poste ĝi maluziĝis pro la konkurenco de la Kanalo. el Panamo. Tamen en Matías Romero (antaŭe Rincón Antonio) la fervoja agado ne malpliiĝis, ĝi havis laborejojn kaj rilatan mekanikan industrion de konsiderinda graveco antaŭenigitaj de la nova tutamerika fervojo (1909), kiu veturis de San Jerónimo -Hodiaŭ Ciudad Ixtepec- al Tapachula, kiel ĝi daŭre faras hodiaŭ.
La urbo Matías Romero, kun ĉirkaŭ 25.000 loĝantoj, kun varma klimato kaj ĉirkaŭita de la istma pejzaĝo, ofertas du malgrandajn hotelojn; El Castillejos kaj Juan Luis: estas bonegaj oraj kaj arĝentaj filigrafiaj metioj de najbara Ciudad Ixtepec (apud Juchitán), kiu estis milita aerbazo dum la dua mondmilito.
