Nuntempe la pli ol 24,000 km da nacia fervoja reto tuŝas la plej multajn ekonomie gravajn regionojn de Meksiko, ligante la landon norde kun la usona limo, sude kun la limo de Gvatemalo, kaj de oriento al okcidento al la Meksikia golfo kun Pacifiko. Ĉi tio estis la rezulto de longa fervoja konstrua procezo, bazita sur granda diverseco de koncesioj kaj laŭleĝaj posedaj formoj kaj kun la metado de linioj kun diversaj teknikaj karakterizaĵoj.
La unua fervoja linio en Meksiko estis la Meksika Fervojo, kun angla ĉefurbo, de Meksikurbo ĝis Veracruz, tra Orizaba kaj kun branĉo de Apizaco al Puebla. Ĝi estis inaŭgurita, tute, fare de prezidanto Sebastián Lerdo de Tejada, en januaro 1873. Fine de 1876, la longo de la fervojaj linioj atingis 679,8 km.
Dum la unua periodo de la registaro de prezidanto Porfirio Díaz (1876-1880), fervojkonstruado estis antaŭenigita per koncedoj al subŝtataj registaroj kaj meksikaj individuoj, aldone al tiuj administritaj rekte fare de la Ŝtato. Sub koncesio al la subŝtataj registaroj, la linioj Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros kaj Mérida-Peto estis konstruitaj.
Sub koncesio al meksikaj individuoj, la Hidalgo-fervojaj linioj kaj la Yucatan-linioj elstaras. Per rekta administrado de la Ŝtato, la Nacia Fervojo Esperanza-Tehuacán, la Nacia Fervojo Puebla-San Sebastián Texmelucan kaj la Nacia Fervojo Tehuantepec. Poste, la plej multaj el ĉi tiuj linioj iĝus parto de la grandaj eksterlandaj ĉefurbaj fervojoj, aŭ aliĝus al la Naciaj Fervojoj de Meksiko en posta periodo.
En 1880, tri gravaj fervojaj koncesioj estis donitaj al nordamerikaj investantoj, kun ĉiaj instalaĵoj por la konstruado kaj importado de rulvaro kaj ekipaĵo, kiuj estigis la Centran Fervojon, la Nacian Fervojon kaj la Internacian Fervojon. Fine de la unua periodo de la registaro de Díaz, en 1880, la fervoja reto sub federacia jurisdikcio havis 1.073,5 km da trako.
Poste, dum la kvar jaroj de la registaro de Manuel González, 4.658 km aldoniĝis al la reto. La Centralo finis sian sekcion al Nuevo Laredo en 1884 kaj la Nacional avancis en ĝiaj sekcioj de la nordo ĝis la centro kaj inverse. En tiu jaro la reto havis 5.731 km da trako.
La reveno de Porfirio Díaz kaj lia konstanta potenco de 1884 ĝis 1910 firmigis la fervojan ekspansion kaj la instalaĵojn por eksterlanda investo. En 1890 9 544 km da trako estis konstruitaj; 13 615 km en 1900; kaj 19 280 km en 1910. La ĉefaj fervojoj estis jenaj: Centra Fervojo, de nordamerika ĉefurbo. Koncesio donita al la bostona kompanio Achison, Topeka, Santa Fe. Linio inter Meksikurbo kaj Ciudad Juárez (Paso del Norte). Inaŭgurita en 1884 kun branĉo al Pacifiko tra Gvadalaharo kaj alia al la haveno Tampico tra San Luis Potosí. La unua branĉo estis inaŭgurita en 1888 kaj la dua en 1890. Fervojo Sonora, de nordamerika ĉefurbo. En operacio ekde 1881, koncedita al la linio Achison, Topeka, Santa Fe de Hermosillo al Nogales, limo kun Arizono. Nacia Fervojo, de nordamerika ĉefurbo, de Meksikurbo ĝis Nuevo Laredo. Ĝia ĉefa linio estis inaŭgurita en 1888. Poste per la aĉeto de la Suda Michoacan Fervojo, ĝi estis etendita al Apatzingán kaj estis ligita al Matamoros norde. Ĝi estis kompletigita tute en 1898. Internacia Fervojo, de nordamerika ĉefurbo. Linio de Piedras Negras al Durango, kie ĝi alvenis en 1892.
En 1902, ĝi havis filion al Tepehuanes. Interoceana Fervojo, de angla ĉefurbo. Linio de Meksikurbo ĝis Veracruz, tra Jalapa. Kun branĉo al Izúcar de Matamoros kaj Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, koncedita al ŝtatanoj, estis finfine konstruita kun angla kapitalo. Linio kiu iras de la urbo Puebla al Oaxaca, pasante tra Tehuacán. Ĝi estis inaŭgurita en 1892. En 1899 ĝi aĉetis la filion de Tehuacán al Esperanza de la Meksika Fervojo. Western Railway, de angla ĉefurbo. Linio de la Haveno Altata al Culiacán en la ŝtato Sinaloa. Fervojo Kansasurbo, Meksiko kaj Oriento, de nordamerika ĉefurbo. Rajtoj aĉetitaj de Alberto K. Owen en 1899. Linio de Topolobampo al Kansasurbo, kiu nur sukcesis plifirmigi la itineron de Ojinaga al Topolobampo, kun la konstruado de S.C.O.P. de la Fervojo Chihuahua-Pacifiko de 1940 ĝis 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec de la haveno de Salina Cruz ĉe la Pacifiko ĝis Puerto México (Coatzacoalcos) ĉe la Meksikia golfo. Komence posedata de la subŝtata ĉefurbo, en 1894 la angla firmao Stanhope, Hamposon kaj Crothell respondecis pri ĝia konstruado, kun malbonaj rezultoj. En 1889 Pearson kaj Filo Ltd. respondecis pri ĝia rekonstruado, tiu sama kompanio asociis en 1902 kun la meksika registaro por la funkciado de la fervojo. En 1917 la kontrakto kun Pearson estis finita kaj la registaro transprenis la linion, aneksitan al la Naciaj Fervojoj de Meksiko en 1924. Meksika Pacifika Fervojo, kun nordamerika ĉefurbo. Linio de Gvadalaharo al Manzanillo tra Colima. Ĝi finiĝis en 1909. Suda Pacifika Fervojo, de la nordamerika grupo Suda Pacifiko. Produkto de la plurlinia unuo. Ĝi ekiras de Empalme, Sonora, kaj atingas Mazatlán en 1909. Fine la linio atingas Gvadalaajaron en 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financita de lokaj komercistoj. Ili estis integritaj en 1902 kun la diversaj ekzistantaj fervojoj sur la duoninsulo. Ili restis izolitaj de la resto de la fervojaj linioj ĝis 1958, kun la plilarĝigo de la Mérida branĉo al Campeche kaj ĝia ligo kun la Sudorienta Fervojo. Tutamerika Fervojo, komence posedata de la usona ĉefurbo kaj la meksika registaro egale. Ĝi kunigis la limon kun Gvatemalo, en Tapachula kaj San Jerónimo, kun la Nacia Te Tehentepeko pasanta tra Tonalá. Konstruado finiĝis en 1908. La Nordokcidenta Fervojo de Meksiko, funkcianta en 1910. De Ciudad Juárez ĝis La Junta en la ŝtato Chihuahua. Poste integritaj en la Chihuahua-Pacifiko, la meksika sudoriento, parto de la centra pacifika zono, la duoninsulo de Baja California, la Chihuahua Sierra, parto de Sonora kaj specifaj regionoj en ĉiu el la ŝtatoj ankoraŭ atendas.
En 1908 la Naciaj Fervojoj de Meksiko naskiĝis kun la kunfandiĝo de la Centra, la Nacia kaj la Internacia (kune kun pluraj malgrandaj fervojoj, kiuj apartenis al ĝi: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). La ŝtatanoj de Meksiko havis entute 11.117 km da fervojoj en la nacia teritorio.
En 1910 eksplodis la Meksika Revolucio, batalis sur reloj. Dum la registaro de Francisco I. Madero la reto pliiĝis 340 km. Antaŭ 1917 la sekcioj Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) kaj Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) estis aldonitaj al la reto de la Meksikanoj.
En 1918 la fervoja reto sub federacia jurisdikcio nombris 20 832 km. La ŝtatoj siaflanke havis 4.840 km. Ĝis 1919 la federacia reto pliiĝis ĝis 20 871 km.
Inter 1914 kaj 1925, 639,2 km pli da vojoj estis konstruitaj, 238,7 km estis levitaj, kelkaj linioj estis ĝustigitaj kaj novaj itineroj estis dizajnitaj.
En 1926 la Ŝtatanoj de Meksiko estis resenditaj al siaj iamaj posedantoj, kaj la Komisiono por Imposto-Efikeco kaj Damaĝaj Taksantoj estis kreita. Privataj akciuloj ricevis la ŝtatanan reton kun 778 km pli da vojoj.
En 1929 estis konstituita la Reorganiza Komitato de la Naciaj Fervojoj, prezidata de Plutarco Elías Calles. Tiutempe komenciĝis la konstruado de la Sub-Pacifika Fervojo, kiu ligis Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic kaj Gvadalaharo. Krome progresis la linio, kiu kovrus la ŝtatojn Sonora, Sinaloa kaj Chihuahua.
Komence de la 1930-aj jaroj, la lando havis 23.345 km da vojoj. En 1934, kun la alveno de Lázaro Cárdenas al la prezidanteco de la respubliko, komenciĝis nova etapo de partopreno de la ŝtato en fervoja disvolviĝo, kiu inkluzivis la kreon en tiu sama jaro de la kompanio Lineas Férreas SA, kun la celo akiri , konstrui kaj funkciigi ĉiajn fervojajn liniojn kaj administri la Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado kaj du mallongajn liniojn.
En 1936 estis kreita la Ĝenerala Estraro pri Konstruado de Fervojaj Ŝipoj, zorge de establi novajn fervojajn liniojn, kaj en 1937 la Naciaj Fervojoj de Meksiko estis eksproprietigitaj kiel kompanio de publika servo.
La konstrua spirito provizi la landon per ampleksa fervoja reto - inkluzive, ekzemple, areojn, kies ekonomia graveco estis post la komenca metado - daŭris en la sekvaj jardekoj. De 1939 ĝis 1951, la konstruado de novaj fervojoj fare de la federacio estis 1 026 km, kaj la registaro ankaŭ akiris la Meksikan Fervojon, kiu fariĝis malcentra publika institucio.
La ĉefaj linioj konstruitaj de la federacio inter 1934 kaj 1970 estas jenaj: Linio Caltzontzin-Apatzingán en la ŝtato Michoacán al Pacifiko. Ĝi estis inaŭgurita en 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Ĝi komenciĝas de Pascualitos en Mexicali, transiras la Altaran dezerton kaj kunigas Punta Peñasco kun Monteto Benjamín, kie ligas la Sud-Pacifika Fervojo. Sudorienta Fervojo 1934-50. Parto de la haveno Coatzacoalcos al Campeche. Ĝi ligas kun la Unidos de Yucatán en 1957 kun la plilarĝigo de la filio Mérida-Campeche. Fervojo Chihuahua al Pacífico 1940-61. Post integrado de linioj ekzistantaj ekde la 19-a jarcento kaj konstruado de novaj sekcioj, ĝi komenciĝas en Ojinaga, Chihuahua, kaj finiĝas en la haveno de Topolobampo, Sinaloa. linioj kaj modernigo de telekomunikadoj, precipe sur la linio Meksiko-Nova Laredo.
En 1957 inaŭguriĝis la Fervojo Campeche-Mérida kaj la sekcioj Izamal-Tunkás estis konstruitaj kiel parto de la Unidos de Yucatán, kaj Achotal-Medias Aguas por solvi la trafikon de Veracruz ĝis la Istmo. En tiu sama jaro oni rekomencis laboron pri la Fervojo Michoacán el Pacífico, forlasante Coróndiron al la haveno Pichi, proksime al Las Truchas. Krome finiĝas la filio San Karlo-Ciudad Acuña, kiu korpigas tiun limurbon en Coahuila al la nacia reto.
En 1960 la Meksika Fervojo aliĝis al la ŝtatanoj de Meksiko. En 1964 estis dek malsamaj administraj entoj en la fervojoj en la lando. La longeco de la reto atingas 23.619 km, el kiuj 16.589 apartenas al la Meksikanoj.
En 1965 la federacio transprenas la Nacozari-Fervojon. En 1968 kreiĝis la Kunordiga Komisiono pri Transportado kaj oni metis la fundamentojn por la nacia fervoja unuiĝo. En aŭgusto de tiu jaro, la Sudorienta Fervojo kaj la Unuiĝinta Jukatana Fervojo kunfandiĝis.
En februaro 1970, la linio de Coahuila ĝis Zacatecas estis transdonita al la Meksikanoj, kaj en junio ĝi akiris la fervojlinion Tijuana-Tecate, per kiu la ŝtatigo de la fervojoj en Meksiko estis finita, procezo komencita kiel jam menciite. komence de la jarcento. Ankaŭ en tiu jaro la vojo estis modernigita kaj la linioj de la ĉefurbo al Cuatla kaj San Luis Potosí estis korektitaj, same kiel la linio al Nuevo Laredo.
En la okdekaj jaroj, fervojaj laboroj ĉefe temis pri modernigo de vojoj, telekomunikado kaj infrastrukturo, korektado de deklivoj kaj projektado de novaj linioj.
Enspezoj ricevitaj de koncesioj kaj privataj investaj devontigoj en la sekvaj 5 jaroj Fervoja Kvanto pagita (milionoj da dolaroj) Investado en 5 jaroj (milionoj da dolaroj) De la Nordoriento 1, 384678 Norda Pacifiko * 527327 Coahuila-Durango 2320 De la Sudoriento 322 278 Sumo 2 , 2561.303 * Inkludas la mallongan linion Ojinaga- Topolobampo.
![Xplor: Kie Ĝi estas, Prezoj, Rabatoj Kaj Kion Fari [Definitiva Gvidilo]](https://visitnatalbrazil.com/img/tips-2020/1266/image_dF5y4MCpG1.jpg)
