Dum la Kolonio, grandegaj ŝipoj veturis per meksikaj maroj kun centoj da produktoj, kiuj poste estos vendataj en Nova Hispanio. Revivu kun ni tiujn tempojn de piratoj, piratoj kaj piratoj!
"... Mi informas vin, ke Lia Majesteco la Reĝo nomumis min Visorey de Nova Hispanio kun la ĝeno havi nur ses monatojn por prepari mian foriron ... ... Por aranĝi kiel miaj rajdĉevaloj, la ĉashundoj, kiuj ĉiam akompanas nin kaj miaj ĉasbirdoj, same kiel la personoj de mia servo zorge de ili, devigas min organizi ĉi tiujn aferojn kun aparta zorgo ... "
La supra citaĵo, ĉerpita el la privata korespondado de Don Francisco Fernández de la Cueva y Enríquez, duko de Albuquerque, XXII Vicreĝo de la Nova Hispanio (1653-1660), permesas al ni supozi sen multe da peno la reston de la preparoj postulataj de vojaĝo, kiu nepre devis esti farita per maro. Mebloj, vestaĵoj kaj persona riĉaĵo, kun kiuj oni vojaĝis, same kiel la granda oficiala korespondado, tradicia de la hispana burokratio, ŝajnas ĉi-kaze malmulte gravas por la glora vicreĝo, evidente maltrankvila pri la translokigo kaj bonfarto de akcipitroj, hundoj kaj ĉevalojn, kiujn vi posedas.
Spektaklaj sendoj
En ĉi tiuj kondiĉoj, la tiel nomata Galionoj de la Oceana Itinero ili devis prepari la malmultajn kabanojn, ĝenerale lokitajn en la postaĵo por transporti la glorajn pasaĝerojn. Oni diras, ke la hejmaj varoj kaj ekipaĵoj de Juana Francisca Diez de Aux y Armendáriz, markizino de Cadereyta kaj ŝia filino Rosalía, edzino kaj filino respektive de la duko de Albuquerque, postulis transporton de 120 muloj de Veracruz al Meksiko, kie ĝia eniro estis konsiderita, pro la granda ŝarĝo, kiel spektakla por la tempo.
Oftaj vojaĝoj
Kvankam ĉi tiuj ekscesoj nur okazis foje kaj estas sufiĉe probable, ke en ĉi tiuj cirkonstancoj la galeono siavice estis praktike luita por la translokigo de ĉi tiu politika kaj socia nivelo de pasaĝeroj, komunaj vojaĝoj karakteriziĝis per sia malkomforto, iliaj malfortikaj higienaj kondiĉoj kaj ĝia tradicia homa troloĝateco, aspektoj kiuj neniam estis montritaj en ĝia severa realeco en tiuj filmoproduktadoj de la 1950-aj jaroj en kiuj Errol Flyn kaj Maureen O'Hara ludis la centrajn rolojn en tiuj filmoj kiuj rondiris ĉirkaŭ la temo de "piratoj". La realo estis tute alia ol tio, kion la Metro Goldwyn Mayer tiam prezentis al la spektantoj kaj estas kurioze, ke la impreso de tiuj ŝipoj, senriproĉe puraj kaj bonordaj, montritaj tiamaniere sur la ekrano regis ĝis hodiaŭ.
Superstiĉoj surŝipe
Ekde antikvaj tempoj, katoj estis konsiderataj "bonŝancaj ĉarmoj" por maristoj; En Japanio oni certigis, ke ili kapablas senti kiam la vetero ŝanĝiĝos kaj ke ili avertis kun mirinda antaŭĝojo, per specialaj miaŭoj, ĉu ŝtormo eksplodos en la sekvaj tagoj de transiro; en aliaj lokoj oni diris anstataŭe, ke ili kapablas eviti la diversajn danĝerojn de la maro kaj kiam la vojo de la fama Manila Galiono pluraj el ĉi tiuj bestoj estis portitaj sur tiujn ŝipojn, ĉar ĝi estis ĝenerala konsilo, ke ilia ĉeesto sufiĉas por forpeli la timatan "alichán de la maroj", tiu mirinda monstro, kiu atakis la ŝipojn kaj formanĝis sian ŝipanaron, lasante la skeletojn kiel pruvo de ĝia ekzisto. de la maristoj kuŝantaj sur la ferdekoj de la ŝipoj tiel trovitaj, kun sia sinistra ŝarĝo, flosante ek, kiel okazis kun la San-Josea Galiono en la jaro 1657.
Devigaj sendoj
La vero estas, ke katoj, esencaj vojaĝantoj, ĉiam akompanis ĉiajn galionojn dum sia vojaĝo por kontroli laŭeble la plagojn de ratoj kaj musoj, kiuj ĉiam multiĝis en la holdoj. Ĉi tiuj ŝipoj, precipe dum la unuaj vojaĝoj, estis ŝarĝitaj per la plej neimageblaj produktoj: kaproj, ŝafoj, azenoj, muloj kaj ĉevaloj, kiuj, same kiel gekokoj kaj kokinoj, preskaŭ ĉiam bezonis ŝarĝon. Semoj de tritiko kaj diversaj guŝoj ne mankis, same kiel iuj mebloj alvenintaj al Sevilo el diversaj partoj de Eŭropo; tapiŝoj, ceramikaĵoj, specialigitaj iloj kaj kestoj plenaj de oficiala korespondado de la hispana krono estis sekura kargo, same kiel la bareloj enhavantaj oleon, vinon kaj akvon necesajn por la vojaĝo, kaj ankaŭ la esencajn provizojn por la vojaĝo. Al ĉi tiu vario de produktoj aldoniĝis pulvo kaj kanonaj buloj kaj similaj, destinitaj ne nur al la militaj fortikaĵoj de la hispanaj regnoj, sed al tiuj, kiujn la ŝipanaro fine uzis en arkabuzoj kaj pistoloj, en la okazo de sieĝo de piratado.
En kazo de trankviliĝo
La galionoj havis remboatojn por faciligi la evakuadon de vojaĝantoj en kazo de sinkigo; Tamen ĉi tiuj regule ne sufiĉis por la granda ŝiparo surŝipe, formita de oficiroj kaj maristoj, kies nombro variis laŭ la grandeco de la ŝipo, pasaĝeroj de diversaj kategorioj en iuj kazoj akompanataj de multaj personoj al ilia servo kaj nedeterminita nombro de sklavoj senditaj al la kolonioj surbaze de antaŭaj postuloj, certe neniam kontentigitaj pro la troaj petoj.
Interoceanaj vojaĝoj estis anoncitaj de solena partio antaŭ kelkaj monatoj kaj iuj tiutempaj dokumentoj montris, ke la kvoto pleniĝis tiel, ke estis tiuj, kiuj devis atendi ĝis tri forirojn (kiuj reprezentis proksimume jaron kaj duonon) por entrepreni la aventura vojaĝo.
Riĉaĵo transportita
Se la sendaĵoj el Eŭropo estis grandaj kaj sufiĉe diversspecaj, ili eĉ ne estis la pala spegulbildo de tiuj, kiuj alvenis de la Oriento kaj revenis al Filipinoj, ŝarĝitaj per arĝento, koĉenilo kaj sapo.
Ni memoru, ke la fama parián de la sengleyes en Manilo, kiu estis speco de giganta proviza centro, koncentriĝis en siaj magazenoj produktoj el Persujo, Barato, Hindoĉinio, Ĉinio kaj Japanio destinitaj al la potenca vicregistaro de Nova Hispanio: spicoj, parfumoj porcelanoj, eburoj; bronzoj, mebloj – inter kiuj elstaris la ekranoj–, silka, ora kaj arĝenta fadeno, diversaj teksaĵoj, perloj kaj grandvaloraj ŝtonoj en groco, jadaj pecoj kaj bonaj juvelaĵoj. Objektoj, kiuj entute postulis zorgeman kaj grandan pakadon en grandegaj korboj kaj skatoloj da fajne teksita bambuo, do ne mirigas, ke dum la 18-a jarcento estis galionoj, kiuj transiris Pacifikan Oceanon kiel la Rozario kaj la Sankta Trinidado, kiuj delokis pezon de 1700 kaj 2000 tunoj, respektive. Sklavoj ankaŭ venis de tie kaj en tiu stato "Mirra" alvenis al Meksiko, baptita per la nomo de Catharina de San Juan, la fama "Ĉinio Poblana".
La vojaĝoj de Akapulko al Manilo devis esti faritaj inter la monatoj de marto ĝis junio, dum la turno okazis de julio ĝis januaro, ĉar ĝenerale ili estis idealaj monatoj por fari la ĉiam danĝeran vojaĝon. La ekzistanta bibliografio pri ĉi tiu temo estas grandega, sed entute ĝi kontribuas preskaŭ nenion pri la kondiĉoj de la vojaĝoj, kiuj transiris la du grandajn oceanojn. Kiam epidemio eksplodis surŝipe, ĝi estis registrita en la "alvenaj" dokumentoj pro la kvaranteno, al kiu estis submetita la tuta ŝipanaro de la infektita ŝipo, sed kio okazis surŝipe, la ĉiutaga okazo de tiuj fascinaj vojaĝoj perdiĝis. kun la tempo de la galeonoj.
