La maro ĉiam estis esenca komunikponto por la homaro. Dum jarcentoj, Atlantiko provizis la solan ligon inter la Malnova kaj Nova Mondo.
Rezulte de la malkovro de Ameriko, la Meksika Golfo fariĝis grava sceno por eŭropa navigado, precipe tiu venanta de la hispana metropolo. La unuaj ŝipoj, kiuj faris ĉi tiun kruciĝon, estis karaveloj kaj galionoj. Multaj el ĉi tiuj ŝipoj renkontis sian finon en meksikaj akvoj.
La danĝeroj alfrontitaj de ŝipo, kiu kuraĝis transiri la maron sola, estis sennombraj. Eble la ĉefaj minacoj de tiuj tempoj estis ŝtormoj kaj atakoj de piratoj, piratoj kaj piratoj, kiuj alvenis altiritaj de la riĉaĵoj el Usono. En malespera provo protekti ambaŭ siajn ŝipojn kaj la trezorojn, kiujn ili portis, Hispanio kreis en la 16a jarcento la plej signifan navigadan sistemon de la tempo: flotoj.
En la dua duono de la 16-a jarcento, la krono ordonis la foriron de du ĉiujaraj flotoj, tiu de Nova Hispanio kaj tiu de Tierra Firme, protektita de reĝa mararmeo. La unua devis foriri en aprilo al la Meksika Golfo kaj la dua en aŭgusto al la Istmo de Panamo. Ambaŭ devis vintrumi en Usono kaj reveni en difinitaj datoj por profiti de la bona vetero. Tamen tio faciligis la atakojn de la malamikoj, kiuj ruze poziciigis sin ĉe strategiaj punktoj kaj embuskis atakojn de piratoj kaj piratoj, estis aliaj kialoj, kial ŝipo aŭ floto povus sinki, kiel la manko de lerteco de la pilotoj. kaj malprecizeco en mapoj kaj navigaciaj instrumentoj.
Aliaj faktoroj estis la fajroj aŭ eksplodoj kaŭzitaj de la pulvo surŝipe, kaj la perdo de kvalito kaj en boatoj kaj en ŝipanoj, kiuj okazis tra la jaroj.
La reprezentado de la Meksikia golfo en la mapoj kaj navigaciaj mapoj de la 16a kaj 17a jarcentoj ne registris gravajn ŝanĝojn. La insuloj proksime de Yucatán daŭre estis reprezentitaj troige ĝis la 18a jarcento, eble por averti la maristojn pri la danĝeroj, kiujn ili enhavis, ĉar navigi tra tiu areo estis malfacila pro la ĉeesto de ŝlosiloj kaj rifoj, Golfaj fluoj, ciklonoj kaj nordoj kaj la malprofundaj akvoj proksime al la marbordo. La maristoj baptis iujn el la rifoj kun nomoj kiel "prenu-dormon", "malfermokulojn" kaj "salo-se-vi povas".
PIRATOJ, CORSAIRS KAJ BUCANERS. Dum ekspedaj vojoj disvastiĝis tra la mondo, piratoj, piratoj kaj piratoj ankaŭ vastigis siajn operaciajn retojn. Lia ĉefa bezono estis trovi insulon aŭ golfon, kie starigi sian bazon, povi ripari siajn ŝipojn kaj provizi sin per ĉio necesa por liaj atakoj. La Meksika Golfo estis ideala loko pro sia granda nombro da insuloj kaj la intensa trafiko de ŝipoj, kiuj transiris tiujn akvojn.
La plej famaj aventuristoj estis la angloj, kvankam landoj kiel Francio, Nederlando kaj Portugalio ankaŭ kontribuis al la tiama piratado. Iuj piratoj agis subtenataj de siaj registaroj, aŭ de la nobelaro, kiu sponsoris ilin, por konservi bonan parton de la rabaĵo poste.
Du el la plej detruitaj meksikaj havenoj estis San Francisco de Campeche kaj Villa Rica de la Vera Cruz. Inter la piratoj, kiuj funkciis en la Meksika Golfo, estas la angloj John Hawkins kaj Francis Drake, la nederlandano Cornelio Holz nomata "Pata de Palo", la kuba Diego "El Mulato", Laurens Graff pli konata kiel Lorencillo kaj la legenda Grammont. Elstaras la ĉeesto de Mary Read, unu el la malmultaj virinoj, kiuj praktikis piratadon, malgraŭ la limigoj, kiuj tiam ekzistis por la ina sekso.
SAVAJ ATENTOJ. Ĉiufoje, kiam ŝipo estis ruinigita, la plej proksimaj aŭtoritatoj aŭ la kapitano de la ŝipo mem devis organizi savoperaciojn, kiuj konsistis el lokalizado de la vrakaĵo kaj dungado de boatoj kaj plonĝistoj por preni la taskon resaniĝi kiel eble plej multe. perdita sur maro. Tamen ili kutime ne havis tre bonajn rezultojn pro la malfacilaĵoj de la laboro mem kaj la korupteco kaj neefikeco de la hispanaj aŭtoritatoj. Multfoje eblis retrovi parton de la artilerio.
Aliflanke, estis ofte por la ŝipanaro de detruita ŝipo ŝteli la riĉaĵojn, kiujn ĝi portis. Se la akcidento okazis proksime al marbordo, la lokanoj venis per iuj rimedoj, provante akiri parton de la transportitaj varoj, precipe kaj kompreneble la oron kaj arĝenton.
Plurajn monatojn kaj eĉ jarojn post kiam ŝipo sinkis, speciala permeso povus esti petita de la krono por serĉi sian kargon. Ĉi tio fariĝis tasko de la asistantoj. La sidloko estis kontrakto per kiu publikaj funkcioj estis atribuitaj al privataj personoj ekster la reĝa administracio. Ĉi tiu persono promesis rekuperi la mergitan riĉaĵon kontraŭ procento.
Fama tiama konsentanto estis Diego de Florencia, kuba loĝanto, kies familio servis la hispanan monarkion dum pluraj generacioj. Dokumentoj situantaj en la Parokaj Arkivoj de la Katedralo de Havano indikas, ke fine de 1677 ĉi tiu kapitano petis koncesion por rekuperi la kargon de la Galeono Nuestra Señora del Juncal, unu el la du flagŝipoj de la Nov-Hispana Floto de 1630. ordonite fare de generalkapitano Miguel de Echazarreta kaj perdita en la Campeche Sono en 1631. Li ankaŭ petis rajtigon serĉi iun ŝipon detruitan en la Meksikia golfo, Apalache kaj la Alventaj Insuloj. Ŝajne li nenion trovis.
LA FLOTO DE NOVA HISPANIO, 1630-1631. Oni konsideras, ke unu el la plej gravaj sendaĵoj de la kolonia periodo estis tiu, kiu estis surŝipe ĝuste de la Floto de Nova Hispanio, kiu ekveturis de Cádiz en 1630, sub la komando de kapitano Echazarreta, kaj sinkis en abundaj akvoj jaron poste.
Informoj situantaj en arkivoj de Meksiko, Kubo kaj Hispanio permesis al ni komenci rekonstrui la eventojn, kiuj ĉirkaŭis la tragedion suferitan de la ŝipoj, kiuj konsistigis ĉi tiun floton, inkluzive ĝiajn flagŝipojn, la galionojn nomitajn Santa Teresa kaj Nuestra Señora del Juncal. Ĉi-lasta ankoraŭ estas objekto de avideco ĉe trezorserĉantoj tra la mondo, kiuj nur serĉas ĝian ekonomian avantaĝon kaj ne la veran riĉecon, kiu estas historia scio.
HISTORIO DE LA FLOTO. Estis julio 1630 kiam la Nov-Hispana Floto ekveturis de la haveno Sanlúcar de Barrameda kun fina celloko al Veracruz, akompanata de eskorto formita de ok galionoj kaj patache.
Dek kvin monatojn poste, en la aŭtuno de 1631, la Nov-Hispana Floto forlasis San-Juanon de Ulúa al Kubo por renkonti la Tierra Firme-Floton kaj kune reveni al la Malnova Kontinento.
Kelkajn tagojn antaŭ lia foriro, kapitano Echazarreta mortis kaj estis anstataŭigita de admiralo Manuel Serrano de Rivera, kaj la Nao Nuestra Señora del Juncal, kiu venis kiel kapitano, revenis kiel admiralo.
Finfine, lundon, la 14-an de oktobro, 1631, la floto marveturis. Kelkajn tagojn poste ĝi frontis nordon, kiu fariĝis terura ŝtormo, kiu kaŭzis la disiĝon de la ŝipoj. Iuj dronis, aliaj alfundiĝis kaj aliaj sukcesis atingi la proksimajn bordojn.
Atestoj kaj dokumentoj situantaj en naciaj kaj eksterlandaj arkivoj indikas ke la savitaj pluvivantoj estis kondukitaj al San Francisco de Campeche kaj de tie al Havano, por vojaĝi reen al sia lando kun la Tierra Firme Floto, kiu restis en Kubo atendante de difektitaj ŝipoj.
MONDA PATRIMONIO. Kun la paso de la tempo, ĉiu el la ŝipoj, kiuj atingis sian finon en la akvoj de la Meksikia golfo, fariĝis paĝo en la historio, kiu dependas de subakva arkeologio esplori.
La ŝipoj, kiuj kuŝas en meksikaj akvoj, estas plenaj de sekretoj por malkovri kaj trezoroj, kiuj superas la ekonomian. Ĉi tio igas Meksikon unu el la landoj kun unu el la plej riĉaj submaraj kulturaj heredaĵoj en la mondo, kaj donas al ĝi la respondecon protekti kaj esplori ĝin en scienca kaj sistema maniero dividi ĝin kun la tuta homaro.
