Vojaĝantoj el Eŭropo kaj Usono priskribis kaj kritikis la katastrofan situacion de la vojoj en Meksiko post la plenumado de la sendependeco de la lando, atestoj, kiuj fariĝis granda inventaro de la tiam teruraj komunikaj vojoj per tero.
Estis tempoj, kiam la regantoj sekvis unu la alian kun granda rapideco, al ili mankis spaco por renkontiĝi kun siaj ministroj, des malpli por pritrakti la situacion sur la vojoj.
Kroninte sin en 1822 imperiestro de efemera dek-monata imperio, Agustín de Iturbide ne povis trairi la vastajn teritoriojn, kiuj de Kalifornio ĝis Panamo apartenis al la nobelaro de lia titolo. El la longa reĝa vojo, kiu aliĝis al Santa Fe de Nuevo México kun Leono en Nikaragvo, nur sekcioj restis, iuj detruitaj, aliaj forigitaj, inunditaj, malhavantaj sekurecon ... vera katastrofo, ĝis la nordaj provincoj komunikis pli bone kaj pli rapide kun urboj en Usono ol kun la meksika ĉefurbo; atingi Teksason per tero estis malebla, vojaĝi inter Monterejo kaj San Antonio estis preter aventuro.
Centralizo
Ni memoru, ke antaŭe kaj simile al la grandaj vojoj, kiujn la romanoj konstruis por firmigi sian imperion, la hispanoj reproduktis ilin grandskale en Meksikurbo, por ke ĉiuj vojoj trairu ĝin, por ke la vicreĝo, oficialuloj, la Eklezio kaj la komercistoj estis en la centro de komunikado kaj informis pri kio okazas en Nova Hispanio.
Ĉi tiu centralizo neniam kontribuis al la integriĝo de la regionoj aŭ al la ideoj pri nacieco, krom esti bredejo por postaj separismaj sentoj, pri kiuj historio kolektas ekzemplojn, kiel la soconuska regiono Chiapas - ĉe la pacifika marbordo. -, inter kiuj kaj Chiapas ne estis ŝoseoj kaj ke en 1824 ĝi estis deklarita parto de Gvatemalo, ĝis en 1842 ĝi reintegriĝis al Chiapas.
