En la kampo de monda historio de la hispanaj kolonioj en Ameriko, la ĉefa rolo, kiun de la komenco akiris la meksikaj teritorioj de Nova Hispanio rilate al Azio, estas konata.
En la kampo de monda historio de la hispanaj kolonioj en Ameriko, la ĉefa rolo, kiun de la komenco akiris la meksikaj teritorioj de Nova Hispanio rilate al Azio, estas konata.
Paroli en ĉi tiu kazo pri Akapulko kiel la usona ĉefsidejo por azia trafiko ne estas troigo, malgraŭ la fakto, ke la ŝipo de Filipinoj kontraŭleĝe alteriĝis en aliaj havenoj dum sia marborda vojaĝo de Alta Kalifornio.
Certe, Akapulko estis la dua plej grava haveno de la meksika vicregistaro kaj kiel strategia areo ĝi plenumis duoblan funkcion, estante la haveno de fina celloko por trans-pacifika komerco en Ameriko kaj la rekta ligo kun Filipinio, ĉar la galeono kiu velis al la insularo estis la ligilo de ĉiaj komunikadoj inter Eŭropo-Nova Hispanio-Azio. Tial iuj klarigoj necesas por klarigi la justajn historiajn dimensiojn de Akapulko.
La unua el ili koncernas la oficialan nomumon de la haveno kiel la sola rajtigita centro en Ameriko por la fina vojaĝo de la Manila Galiono, ĉar en oktobro 1565 Andrés de Urdaneta alvenis al Akapulko post kiam finfine trovis la favorajn ventojn, kiuj faciligis la vojaĝon de reveno de Manilo al Nov-Hispanio, kvankam estas kurioze, ke nur ĝis 1573 ĝi estis definitive nomumita kiel la sola rajtigita ejo en la vicregistaro por komerci kun Azio, kio koincidas kun la regula partopreno de nov-hispanidaj komercistoj en la trans-pacifika komerco, kiuj timis, ke la artikoloj Azianoj ne tre postulus en la kolonioj.
LA ANTAONDO DE AKAPULKO
Antaŭe oni pripensis la eblecojn ofertitajn de aliaj Nov-Hispaniaj havenoj al Pacifiko, kiel Huatulco, La Navidad, Tehuantepec kaj Las Salinas. Tamen en ĉi tiu haveno kolizio Acapulco estis elektita pro pluraj kialoj.
De tie la navigada linio estis pli mallonga, praktikata kaj konata ekde la komenco de la konkero de Filipinoj kaj la serĉado de la revojaĝo al Nova Hispanio; pro sia proksimeco al Meksikurbo, ĉar kaj la produktoj devenantaj en Azio kaj la administra maŝinaro vojaĝus pli rapide, faciligante komunikadon kun Veracruz; por la sekureco de la golfeto, ĝia granda kapablo kaj komerca dinamiko kun aliaj centraj kaj sudamerikaj havenoj kiel Realejo, Sonsonate kaj Callao; Same, la golfeto estis enigita en riĉan ekologian sistemon, kiu liveris produktojn de lokoj malproksimaj de ĝi (Meksiko, Popolo kaj Veracruz) por la provizo de la ŝipo, riparado de la galeono, provizo de la haveno kaj kio estis petita de la Ĝenerala Guberniestro de Filipinoj por subteni la hispanan ĉeeston en Azio; fine, eble alia kialo estis ligita al la ideo, ke Akapulko estas "la plej bona kaj plej sekura en la tuta mondo"; tamen ĝi estis nur "granda komerca haveno" kiam la galeono el Azio eniris ĝin, kaj la malfermo de la fama Akapulka Foiro baldaŭ komenciĝis.
Tiusence, por ne fali en ridindajn rolojn, oni devas rimarki, ke Akapulko ne estis ŝipkonstruejo, prefere boatoj estis restarigitaj tie, en Strando Manzanillo, en aliaj okazoj la ŝipoj estis senditaj al El Realejo (Nikaragvo) kaj por la jarcento. XVIII ankaŭ estis referitaj al San Blas.
La konstruado de la potencaj trans-pacifikaj galionoj estis disvolvita en Filipinoj, uzante la samstaran devenan arbaron, kiu estis trenita de la interno de la ĝangaloj al la haveno de Cavite, kie la laboremaj malajziaj indiĝenaj homoj laboris en ŝlosila reklamvideo kun planeda amplekso. Produktoj ekspeditaj en Manilo el sudorienta Azio alvenis al li; Samtempe la eŭropaj produktoj, kiuj laŭ la tempo venis de Sevilo kaj Kadizo, al kiuj aldoniĝis la ĉiujara festo de la atendata Akapulka Foiro, kie komercistoj aĉetis. de multaj aziaj varoj. Pro tio, ĝi estis devigita atakpunkto de la "malamikoj" de la krono, kiel oni nomis piratojn en la kolonia tempo; sekve estis necesa konstanta gvardio zorge de protektado de la haveno.
Estis du fundamentaj rimedoj. La unua estis la tiel nomata "averta ŝipo", malligita (sendita) por la unua fojo de Akapulko en 1594 laŭ iniciato de la Konsulejo de Meksikurbo, sekve de la kapto de la Galeono Santa Ana en 1587 en Cabo San Lucas de de Thomas Cavendish. La celo de ĉi tiu malgranda boato estis, kiel ĝia nomo implicas, averti la galeonon venantan de Filipinoj pri la proksimeco de la "malamikoj", por ke la ŝipo evitu eblan atakon; ĝi ankaŭ devis prizorgi la havenan movadon. La dua defenda rimedo estis la kastelo San-Diego, kies konstruado ne estis tuja, kaj inter la kialoj, kiuj povus klarigi la malfruon en ĝia konstruado, estas, ke komence de la 17-a jarcento la fortikaĵo ne estis prioritato en la Pacifiko.
Super ĉi tiuj defendaj rimedoj regis la varbado de soldatoj por protekti la galionojn, ĉar oni opiniis, ke la malproksimeco, nescio kaj la terura vojaĝo de Eŭropo al Pacifiko povus teni la Havenon de Akapulko izolita de eksterlandaj atakoj.
Por la tempo la defendaj rimedoj de Akapulko estis provizoraj, ĝi nur havis improvizitajn tranĉeojn kaj reduton similan al mezepoka fortikaĵo.
LA KASTELO DE SAN DIEGO KAJ LA PIRATOJ
Sed la realo multe superis la pensadon de la novaj hispanaj aŭtoritatoj, ĉar en oktobro 1615 Voris van Spielbergen eniris la golfon de Akapulko, havante nekutiman rilaton, ĉar la nederlandano, manke de provizoj, sukcesis interŝanĝi iujn hispanajn kaptitojn, kiujn li portis. Mi ricevas por freŝaj manĝaĵoj. Por la tempo la defendaj rimedoj de Akapulko estis provizoraj, ĝi nur havis improvizitajn tranĉeojn kaj reduton similan al mezepoka fortikaĵo.
Efektive, la kolektiva histerio kaŭzita de la alveno de la protestantaj "malamikoj" kaj la ebla kapto de alia galeono markis la tujan originon de la imperativo de la fortikaĵo de San-Diego, tial, la vicreĝo de Nova Hispanio, markizo de Guadalcázar. , komisiis la konstruadon de alia reduto al la inĝeniero Adrián Boot, respondeca tiutempe pri la drenaj laboroj en Meksikurbo. Tamen Boot malakceptis la proponon pro ĝia nesufiĉeco kaj malgrandeco, tial li sendis fortikan projekton, kiu konsistis el kvin bastionaj kavaliroj, tio estas, kvin turoj kunigitaj kun projekcioj rezultigas la kvinangulan formon.
Bedaŭrinde ĉi tiu ideo ankoraŭ konsultiĝis en kunveno okazinta la 4an de decembro, 1615 por provi atingi interkonsenton, insistante pri ĝia vivkapablo. La buĝeto por la konstruado de la kastelo estis taksita je 100.000 pesoj, el kiuj procento devis esti investita en malsupreniro kaj egaligo de El Morro, la monteto kie la fortikaĵo estis konstruita.
Komence de 1616 la laboroj por konstrui la fortikaĵon ankoraŭ ne komenciĝis, dume la novaj novaĵoj alportitaj al Nova Hispanio informis pri la ĉeesto de kvin ŝipoj, kiuj provis transiri Magelanan Markolon. Denove la sekureco de la haveno transformiĝis en prioritaton, ĉar la problemoj spertitaj antaŭ jaroj ne devus fariĝi ripetiĝantaj eventoj. Ĉiu ĉi tiu implikiĝo de zorgoj motivis, ke la sugesto de Boot estis finfine akceptita per reĝa dekreto de la 25-a de majo, 1616.
La konstruado de la kastelo de San-Diego daŭris de la fino de 1616 ĝis la 15-a de aprilo, 1617. La nova fortikaĵo havis unu taskon, malhelpi piratajn atakojn en la haveno. La konstruaĵo estis karakterizita, unue, por esti "primitiva neregula strukturo levita sur granda malebenaĵo en la grundo, kaj markita fare de kavaliroj anstataŭe de bastionoj. Li havis kvin kapotojn kaj lia figuro estis malproksima de regula ". La tertremo de 1776 signife damaĝis la fortikaĵon, sekve la plano estis redesegnita kaj finita en 1783.
Efektive, la malamikaj trudeniroj generis konsiderindajn militelspezojn, do post la foriro de Spielbergen de Akapulko, la vicreĝo de Nova Hispanio projekciis dum ses jaroj specialan imposton de 2% sur ĉiuj varoj, kiuj eniris la havenon, do Kiam "la laboro de la Akapulka trupo estis fondita, unu procento ĉiama estis ŝargita por ĝia konstruado al la filipina komerco kaj ne provizora dum la laboro daŭris."
Estas klare, ke la meksika vicregistaro, kun Akapulko, estis en la centro de la sceno. La galionoj ekveturis al Filipinoj fine de marto por atingi Manilon tri monatojn poste se sekura navigado efektivigus, kun favoraj ventoj, sen esti trafinta malamikan ŝipon, sen sinki aŭ alfundiĝi kaj sen perdiĝi. La reveno al Nov-Hispanio estis pli komplika kaj daŭris pli longe, inter 7 kaj 8 monatoj, ĉar la ŝipo estis pakita per rajtigitaj varoj krom la kutima kontrabando, kio malebligis al ĝi veturi rapide. Ankroj ankaŭ estis levitaj de Manilo en marto por vici la pruojn al Ameriko, kaj uzante la dominajn ventojn en Sudorienta Azio, la musonoj, la ŝipo daŭris 30 ĝis 60 tagojn kiam ĝi transiris la Filipinan Enlandan Maron por atingi la Markolon San Bernardino (inter Luzón kaj Samar), por atingi la paralelon de Japanio, farante la vojaĝon al Nova Hispanio, ĝis atingi Altan Kalifornion, de kie li marbordis la Pacifikan marbordon por eniri Akapulkon.
ŜARĜOJ, HOMOJ KAJ dogano
Resume, estas bone sciate, ke ŝipoj el Filipinoj transportis tiun varon, kiu tre postulis en Ameriko: silkoj, artaj kaj ornamaj objektoj, mebloj, markado, porcelano, argilaĵoj, kotonaj ŝtofoj, provizejoj, vakso, oro, ktp. ktp. La tiel nomataj "ĉinaj indianoj", sklavoj kaj servistoj de azia origino ankaŭ alvenis al la Haveno de Akapulko; kaj kulturaj manifestiĝoj, kelkaj el kiuj nuntempe estas parto de meksika folkloro estas la kokbatalo de malaja deveno, la nomo de trinkaĵoj kiel Tuba, de filipina origino, kies nomo ankoraŭ ekzistas en Akapulko kaj Colima, kaj vortoj kiel Parián, kiuj ĝi estis la destinita loko en Filipinoj por ke la ĉina komunumo vivu kaj komercu.
Skribvaroj, plumbo, arĝento, jerguettes, vino, vinagro ktp estis ŝarĝitaj sur la akapulkaj galionoj por kontentigi la bezonojn de la hispana civila, religia kaj milita loĝantaro loĝanta en Azio; Ankaŭ vojaĝis soldatoj, inter kiuj estis kondamnitaj kaj akuzitaj pri diversaj krimoj kiel samseksemo, bigamio kaj sorĉado, kiuj defendis la azian kolonion de la nederlandaj, anglaj, japanaj kaj islamaj atakoj kontraŭ la insuloj Mindanao kaj Joló; Same, ĉi tiuj ŝipoj portis korespondadon inter la duoninsulaj, Nov-Hispaniaj kaj filipinaj aŭtoritatoj.
Fakte, la interesa, kurioza kaj fruktodona rilato Eŭropo-Nova Hispanio-Azio eblis danke al la galionoj, kiuj plugis la larĝan maron de unu fino de la Pacifiko ĝis la alia, kun Akapulko kaj Manilo kiel la finaj cellokaj havenoj de la cirkvito. transpacifikaj kaj rektaj mondkomunikaj ligoj por la tiam potenca hispana imperio.
Fonto: Meksiko en Tempo # 25 julio / aŭgusto 1998
